Automobile: December 2011

ઓટો-વર્લ્ડ - હિતેશ જોષી
નિન્જા! જો તમે બાઈકના દીવાના હો તો આ નામ તમારાથી ભાગ્યે જ અજાણ્યું હોય. ઓટો વર્લ્ડના ઇતિહાસમાં અમુક કંપનીઓ સો-દોઢસો વર્ષથી મચી પડેલી હોય અને છતાં તેનાં મોડલ્સ એટલાં બધાં હિટ ન જાય જેટલાં નવી-સવી કંપની ચાલીસ-પચાસ વર્ષોમાં પોતાના નામે નોંધાવે એવું બને,તેનું કારણ એક જ છે કે લોકોને શાનદાર, જાનદાર અને બધી રીતે દિલને જચી જાય એવું મોડલ ખપે. આવું જ એક મોડલ એટલે કાવાસાકી નિન્જા.
કંપનીના નામ કરતાં મોડલના નામથી બાઈક વધારે લોકપ્રિય થાય એવા બનાવ ઓછા બને અને નિન્જા એમાંનું એક મોડલ છે, જે પૂરાં ૨૮ વર્ષથી એટલે કે ૧૯૮૪થી બાઇકની દુનિયામાં કાવાસાકીને રૂઆબભેર દોડાવે છે. આવી શાનદાર બાઈકની કંપની કાવાસાકીના સ્થાપક શોઝો કાવાસાકીનો જન્મ ૧૮૩૭માં જાપાનના કાગોશીમામાં થયેલો. વારસામાં બેશુમાર દૌલત અને ધીકતો ધંધો મળેલો. ૧૭ વર્ષની વયે તો એ વ્યાપાર કરતા શીખી ગયેલો. ૨૭ વર્ષની ઉંમરે તેણે પોતાની શિપિંગ કંપની સ્થાપી, પરંતુ મધદરિયે એનું એક શિપ ડૂબી ગયું અને ધંધામાં ખોટ આવી પડી તો એ ધંધો સમેટી એણે એન્જિન, સ્ટીલશિપ, એરક્રાફ્ટનાં ઉત્પાદનોમાં ઝંપલાવ્યું અને બાદમાં કાવાસાકી કંપની એક વિશાળ કંપની બની જે કેટલીયે ચીજોનું ઉત્પાદન કરવા લાગી હતી.
એ સમયગાળો એ અરસાનો હતો જ્યારે અન્ય જાપાનીઝ મોટરસાઇકલ કંપનીઓ પોતાના ઉમદા બાઈક્સનું વિશ્વભરમાં જબ્બર વેચાણ કરી રહી હતી તેથી કાવાસાકી પણ મોટરસાઇકલ બનાવવા તરફ ખેંચાણી. અને ૧૯૫૬માં તેણે પોતાનું પહેલું મોડલ મિહાત્સુ બનાવ્યું પણ બાઈકમાં કાંઈ જ ભલીવાર ન હોવાથી એની નોંધ કશે લેવાઈ નહીં. કાવાસાકીએ પછી જાપાનની જ એક જૂની બાઇક કંપની મેરૂગોને હસ્તગત કરી જેથી એના અનુભવનો લાભ કાવાસાકીને મળે અને બાઈક હિટ થાય. ૧૯૬૨માં મેરૂગો થકી કાવાસાકીની પહેલી બાઈક બની B8 જે 125cc ટુ સ્ટ્રોક એન્જિન ધરાવતી હતી, પરંતુ ગાડી વજનમાં હાથી જેવી અને ચાલવામાં કાચબા જેવી હોવાથી નિષ્ફળ ગઈ. ફરી પ્રયાસ શરૂ થયા ને 250cc સામુરાઈ અને ૩૫૦ cc એવેન્જર નામનાં મોડલ આવ્યાં. ફરી આ બંને હીરાઓ પણ ડેલીએ હાથ દઈને પાછા ફર્યા જેવો ઘાટ થયો અને માર્કેટમાં ચાલ્યાં નહીં. ૧૯૬૯માં કાવાસાકીએ હેવી બાઈક પર હાથ અજમાવ્યો અને 500ccનું H-1 મોડલ આવ્યું જે થોડું ઘણું ચાલ્યું ખરું, પરંતુ ત્યારે માહોલ એવો કે જો કંપની હિટ કરવી હોય તો બાઈક અમેરિકન્સને ગમવી જોઈએ અને અમેરિકા, યુરોપમાં ચાલવી જોઈએ. આ ટ્રેન્ડને ધ્યાનમાં રાખીને ૧૯૭૩માં જે ઢ-૧ નામનું મોડલ લોન્ચ થયું એણે કાવાસાકીની સફળતાનાં દ્વાર ખોલી નાખ્યાં. આ મોડલ અમેરિકા, યુરોપમાં ધૂમ વેચાયું.
એ પછી કાવાસાકીએ બજારની નાડ જાણે બરાબરની પારખી હોય એમ અફલાતૂન બાઈક્સનું ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. એક પછી એક મોડલ સફળ થયાં, પરંતુ કાવાસાકીએ બાઈકના જુગારમાં હુકમના એક્કા જેવું જે પત્તું ફેંકીને બાજી મારી લીધી એ હતું ૧૯૮૪નું મોડલ GP-2900-R. ૧૬ વાલ્વ અને ચાર સિલિન્ડરનું એ બાઈક આખી દુનિયામાં છવાઈ ગયું. કાવાસાકીને રાતોરાત એણે દેમાર સ્પીડે પહોંચાડી મૂકી. એ વર્ષથી માંડી બીજાં કેટલાંયે વર્ષો સુધી એણે સૌથી ઝડપી બાઈકનો ખિતાબ ભોગવ્યો તો દુનિયાના દરેક મેગેઝિને એને ‘બાઈક ઓફ ધ યર’ જાહેર કર્યું. એ મોડલ એટલે જ આજનું મોસ્ટ ફેમસ ‘નિન્જા’. ત્યારથી માંડી આજ સુધી એનાં અસંખ્ય મોડલ લોન્ચ થયાં અને દરેક સફળ પણ રહ્યાં. એ પછી ‘નિન્જા’ જાણએ કાવાસાકીની પહેચાન બની ગયું.
નિન્જા સિવાયનાં અન્ય મોડલ પણ ચાલ્યાં અને ઝડપી મોડલ્સ વડે કાવાસાકીએ રેસિંગમાં પણ ઝુકાવ્યું અને કેટલીયે ચેમ્પિયનશિપ પણ અંકે કરી બતાવી. ઓટો વર્લ્ડમાં સારી એવી નામના મેળવવા સાથે કાવાસાકી મોટી કંપની તરીકે પણ ઉભરી આવી અને આજે આ નામ ગૌરવવંતું ગણાય છે, પરંતુ કાવાસાકીએ જે રીતની પછડાટો ખાધી એની જગ્યાએ અન્ય કંપની હોય તો શાયદ તાળાં જ લાગી ચૂક્યાં હોત પણ અન્ય કેટલીયે કંપનીઓ ચલાવતી કાવાસાકી માટે મોટરસાઈકલ ઉત્પાદન ઘાસની ગંજીમાં સોય સમાન હતું અને કાવાસાકી ટકી શકી ક્યું કી યે પૈસા બોલતા હૈ!

એક્સીલેટર

* ભારતમાં તાજેતરમાં નિન્જા ૬૫૦-ઇ લોન્ચ થયું. 649 cc, ૪ સ્ટ્રોક, કિંમત ૪.૫૭ લાખ.
* ૧૯૭૮ના મોડલ KZI-300નું એન્જિન જોયું હોય તો ચક્કર આવી જાય. જેનાં છ સાઈલેન્સર નાળચા છ સિલિન્ડર સાથે જોડાયેલાં હતાં અને એ દરવાજા વગરની કાર તરીકે જાણીતું થયેલું.
* ૯૦ના દશકનું ZZR-1100 મોડલ સૌથી ફાસ્ટેસ્ટ મોડલ હતું.
* H સિરીઝ, K સિરીઝ, KR સિરીઝ અને નિન્જા સિરીઝની બાઈક્સ મહત્તમ સફળ રહી.
* કાવાસાકી ૧૯૮૬થી ભારતમાં વેચાણ કરે છે.

A hybrid vehicle is a vehicle that uses two or more distinct power sources to move the vehicle.

The term most commonly refers to hybrid electric vehicles (HEVs), which combine an internal

combustion engine and one or more electric motors.

The students of nust university made a beautiful Hybrid car

This is a asian's first student self made hybrid car ,

Student of engneering decide to make the hybrid car as their project .

This car is assembled under limited resources , inspite of that it is very nice one.

speed of the car is 35 kilomerter per hour

and it capability is 110 kilometer per liter

in this car mechanical and electrical energies are combined and due to this reason it can travell more in small quantity of petrol with respect to other vehicale.

160 kg by weight and 1.25 meter long this car is very amazing to its construction .

in Malysia car got fame but at the returning to Pakistan , it is still on Karachi port .

May be few people are familiar with hybrid technology in Pakistan .

Hybrid car is economically very attractive . In this technology fuel consumption can be reduced .

Feature of Hybrid Car

Fuel consumption and emissions reductions The hybrid vehicle typically achieves greater fuel economy and
lower emissions than conventional internal combustion engine vehicles (ICEVs), resulting in fewer emissions
being generated. These savings are primarily achieved by three elements of a typical hybrid design:

* relying on both the engine and the electric motors for peak power needs, resulting in a smaller engine sized more
for average usage rather than peak power usage. A smaller engine can have less internal losses and lower weight.

*having significant battery storage capacity to store and reuse recaptured energy, especially in stop-and-go traffic,
which is represented by the city driving cycle.

*recapturing significant amounts of energy during braking that are normally wasted as heat. This regenerative braking
reduces vehicle speed by converting some of its kinetic energy into electricity, depending upon the power rating of the motor/generator;

Other techniques that are not necessarily 'hybrid' features, but that are frequently found on hybrid vehicles include:

*shutting down the engine during traffic stops or while coasting or during other idle periods;

*improving aerodynamics; (part of the reason that SUVs get such bad fuel economy is the drag on the car.
A box shaped car or truck has to exert more force to move through the air causing more stress on the engine
making it work harder). Improving the shape and aerodynamics of a car is a good way to help better the fuel
economy and also improve handling at the same time.

*using low rolling resistance tires (tires were often made to give a quiet, smooth ride, high grip, etc.,
but efficiency was a lower priority). Tires cause mechanical drag, once again making the engine work harder,
consuming more fuel. Hybrid cars may use special tires that are more inflated than regular tires and stiffer
or by choice of carcass structure and rubber compound have lower rolling resistance while retaining acceptable
grip, and so improving fuel economy whatever the power source.

*powering the a/c, power steering, and other auxiliary pumps electrically as and when needed ;
this reduces mechanical losses when compared with driving them continuously with traditional engine belts.

These features make a hybrid vehicle particularly efficient for city traffic where there are frequent stops, coasting and idling periods.
In addition noise emissions are reduced, particularly at idling and low operating speeds, in comparison to conventional engine vehicles.
For continuous high speed highway use these features are much less useful in reducing emissions.